Троллейбусы, которые закупила мэрия Оренбурга, будут от фирмы «Синара». Такая машина уже проходила в городе тест-драйв

Мэрия Оренбурга отыграла тендер на поставку сразу пяти троллейбусов и уже заключила контракт с поставщиком. Рассказываем, какие именно машины прибудут в областной центр с большой долей вероятности, и удалось ли хоть чуть-чуть сэкономить — сумма на приобретение новой техники была выделена немалая (особенно, с учетом закупки и новых автобусов среднего класса).

Долгожданный тендер появился на «Госзакупках» в первый день лета (а заявки принимались до 9 июня). Максимальная цена, которую готовы были платить чиновники — 163 млн рублей. Это по 32,5 млн на каждый из пяти троллейбусов, которые закупаются.

Согласно техническому заданию, низкопольные машины должны быть зеленого цвета (как и те самые «крокодилы» — именно так называют большие автобусы мэр Оренбурга Альберт Юмадилов), вмещать 80-90 человек и быть оснащенными не менее 34 сидячими местами (с местами для инвалидов), иметь максимальную скорость не менее 60 км/ч, валидаторы, USB-розетки (не менее 6), климат-контроль салона, автоматическую систему мониторинга и подсчета пассажиров, электронные табло, систему ГЛОНАСС.

Естественно, троллейбусы тоже должны быть новыми — выпущенными не ранее 2026 года. И с «вшитым» гарантийным сроком нормального функционирования (и обкаткой — не менее 50 км) — не менее 100 тысяч километров пробега или 24 месяцев со дня даты поставки — в зависимости от того, что наступит раньше. И без дополнительных бумаг на все это — гарантия должна идти «автоматом».

Первые 4 троллейбуса мэрия хочет получить в течение двух недель после заключения контракта, а еще один — почему-то с 20 ноября по 15 декабря.

Подписанный контракт уже размещен на «Госзакупках». Подрядчик, согласившийся на условия чиновников, чуть скинул максимальную стоимость и готов привезти все 5 троллейбусов за 162 185 000 рублей. Это ООО «ТД СТМ» — компания холдинга «Синара-Транспортные машины».

Троллейбус именно этой фирмы первым приезжал в Оренбург из Челябинска на тест-драйв в 2025 году — «Синара-6254». Транспорт в конце августа прошлого года презентовали заместитель генерального директора по продажам и развитию сервиса «Синара — Городские машины» Евгений Стручков и руководитель МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» Олег Кретинин.

Пока еще не факт, что в областной центр доставят 5 именно таких машин (но вероятность огромная, как рассказал нам эксперт), однако наш корреспондент делала большой обзор именно на этот троллейбус. Сравните сами, подходит ли он под техническое задание закупки (цвет — не проблема).

Троллейбус делал остановку у Вечного огня на проспекте Победы, где журналистам показали технические особенности машины. Например, как кузов наклоняется вбок для более удобной посадки/высадки людей. А двери открываются после нажатия кнопки, расположенной снаружи.

Также инженер на себе продемонстрировал, как работает система «антизажим» и открывается пандус для колясок. Кстати, пол в троллейбусе низкий, благодаря чему удобно заходить, особенно, пожилым, маломобильным и пассажирам с колясками.

Позаботились инженеры и о рабочем месте водителя. Чтобы было легче управлять троллейбусом, предусмотрен гидроусилитель руля. В кабине есть регулируемая рулевая колонка с панелью приборов, отсеки для хранения вещей, подстаканники и вешалки для верхней одежды.

Салон достаточно большой, ходить по нему во время движения можно. Цветовая гамма — серо-бело-голубая. На верхних поручнях висят подвесные лямки, за которые можно держаться. Их удобство в том, что они не зафиксированы в одном месте — их можно двигать, чего не скажешь, например, о зеленых «ЛиАЗах» и «НЕФАЗах». Кондиционер тоже работал.

Напомним большую предысторию подвижек с троллейбусной темой. На протяжении нескольких лет оренбуржцы, радеющие за сохранение «рогатых», добиваются, чтобы власти прекратили разрушать то, что годами было создано. Дело дошло даже до того, что было возбуждено уголовное дело, а ситуацию держит на контроле председатель СК РФ Александр Бастрыкин.

А бывший первый замглавы Оренбурга Вячеслав Объедков почему-то сообщал корреспондентам 56.RU в ответе на запрос, что в мэрию не поступали обращения от горожан (хотя, в нашем распоряжении есть полный текст и само письмо) — мы не раз публиковали, какие именно требования они выдвигали.

С приходом Альберта Юмадилова было сложно не заметить сдвиги в части решения проблем с троллейбусами: в 2025-м в город приезжали на тест-драйв четыре машины от четырех разных производителей («Авангард», та самая «Синара», «Горожанин» и «КАМАЗ»), но, всё же, как говорил мэр на брифинге в прошлом году, если полностью менять устаревшие опоры и контактные линии, можно будет забыть обо всех остальных текущих городских проблемах (даже о благоустройстве) — настолько много финансирования это требует.

— Я сам, безусловно, положительно отношусь к электрическому транспорту, но то количество проблем, с которым мы столкнулись при разработке троллейбусных линий и вообще при нормализации ситуации, оно, конечно, сильно пугает. Чтобы восстановить все линии — это нужно на три года забыть в принципе про всё, и заниматься только одними троллейбусами. «Слона надо есть по частям» — там только на проектно-сметную документацию надо 100 миллионов. Если город готов тратить 100 миллионов на это… я, лично, не готов. Считаю, есть более важные дела, чем реконструировать всю сеть. При этом, это не говорит о том, что троллейбусы нужно «херить» — троллейбусы нужно развивать, просто по частям, — заявлял Юмадилов.

— Еще раз скажу: это не будет 10, 20 или 30 троллейбусов — в обновление парка будем заходить потихоньку. Во-первых, это физически очень дорого, мягко говоря, во-вторых, вы все понимаете, что большие и малые автобусы были куплены в лизинг. Представляете, каков объем лизинговых платежей у города в месяц и год? Я даже говорить не буду — он очень большой. И «навесить» на себя еще 20-30 троллейбусов, чтобы вообще ничего не делать на следующий год и только платить лизинг, я не готов, — говорил Юмадилов.

Уже после мэр во время прямой линии сказал следующее:

— Город, который стремится стать миллионником, не может иметь только одни автобусы. Но по троллейбусам ситуация тяжелее, и она практически на «уровне плинтуса». […] К тому объему троллейбусов, который был в Советском Союзе, в ближайшую пятилетку мы не придем. Но по существующим маршрутам — еще один восстановим, — сказал Юмадилов.