«Херить» действительно не будут: мэрия Оренбурга закупает 5 новых троллейбусов — разбираемся в деталях

На «Госзакупках» появились сразу три тендера от мэрии Оренбурга, касающиеся общественного транспорта. И если приобретение автобусов среднего класса для горожан уже обыденность, то вот поиск потенциального поставщика сразу пяти новеньких троллейбусов — событие. Рассказываем о нюансах свежей закупки, а также напоминаем предысторию «рогатой темы», которую, по словам мэра Альберта Юмадилова, никто не будет «херить».

Начнем с автобусов. Два тендера размещены 29 мая (а заявки принимаются до 8 июня). Согласно первому, необходим автобус среднего класса, которым отдает предпочтение градоначальник, называвший зеленые автобусы большого класса «зелеными крокодилами».

Год выпуска — не ранее 2026-го. Необходимый цвет нового транспорта — зеленый, вместимость — до 60 человек, количество сидячих мест — до 25 (с оборудованием для маломобильных граждан), максимальная скорость — 80 км/ч.

Автобус иметь хороший кондиционер и отопители, систему ГЛОНАСС, USB-разъемы, мониторы, валидаторы, и, важное уточнение, дизельный двигатель и механическую коробку передач. Максимальная цена, которую готова удовлетворить мэрия — 9,4 млн рублей. Наш эксперт, автор тг-канала «Троллейбусы города Оренбурга», уточняет, что такие автобусы похожи на «СимАЗы», которые уже есть в областном центре.

Вторая закупка — на 63,2 млн рублей. Этих денег хватит еще на 4 автобуса, но есть отличие: все автобусы должны быть на газу и с автоматической коробкой передач. Этот схож уже с «Волгабасом», курсирующим по Оренбургу, но и он, и остальные четыре автобуса с большой долей вероятности будут закуплены от завода КАМАЗ.

Этот долгожданный тендер появился на «Госзакупках» в первый день лета (а заявки принимаются по 9 июня). Максимальная цена, которую готовы платить чиновники — 163 млн рублей. Это по 32,5 млн на каждый из пяти троллейбусов, которые закупают чиновники.

Согласно техническому заданию, низкопольные машины должны быть зеленого цвета (как и те самые «крокодилы»), вмещать 80-90 человек и быть оснащенными не менее 34 сидячими местами (с местами для инвалидов), иметь максимальную скорость не менее 60 км/ч, валидаторы, USB-розетки (не менее 6), климат-контроль салона, автоматическую систему мониторинга и подсчета пассажиров, электронные табло, систему ГЛОНАСС.

Естественно, троллейбусы тоже должны быть новыми — выпущенными не ранее 2026 года. И с «вшитым» гарантийным сроком нормального функционирования (и обкаткой — не менее 50 км) — не менее 100 тысяч километров пробега или 24 месяцев со дня даты поставки — в зависимости от того, что наступит раньше. И без дополнительных бумаг на все это — гарантия должна идти «автоматом».

Первые 4 троллейбуса мэрия хочет получить в течение двух недель после заключения контракта, а еще один — с 20 ноября по 15 декабря.

На протяжении нескольких лет оренбуржцы, радеющие за сохранение «рогатых», добиваются, чтобы власти прекратили разрушать то, что годами было создано. Дело дошло даже до того, что было возбуждено уголовное дело, а ситуацию держит на контроле председатель СК РФ Александр Бастрыкин.

А бывший первый замглавы Оренбурга Вячеслав Объедков почему-то сообщал корреспондентам 56.RU в ответе на запрос, что в мэрию не поступали обращения от горожан (хотя, в нашем распоряжении есть полный текст и само письмо) — мы не раз публиковали, какие именно требования они выдвигали.

С приходом Альберта Юмадилова было сложно не заметить подвижки в части решения проблем с троллейбусами: в 2025-м в город приезжали на тест-драйв четыре машины от четырех разных производителей («Авангард», «Синара», «Горожанин» и «КАМАЗ»), но, всё же, как говорил мэр на брифинге в прошлом году, если полностью менять устаревшие опоры и контактные линии, можно будет забыть обо всех остальных текущих городских проблемах (даже о благоустройстве) — настолько много финансирования это требует.

— Я сам, безусловно, положительно отношусь к электрическому транспорту, но то количество проблем, с которым мы столкнулись при разработке троллейбусных линий и вообще при нормализации ситуации, оно, конечно, сильно пугает. Чтобы восстановить все линии — это нужно на три года забыть в принципе про всё, и заниматься только одними троллейбусами. «Слона надо есть по частям» — там только на проектно-сметную документацию надо 100 миллионов. Если город готов тратить 100 миллионов на это… я, лично, не готов. Считаю, есть более важные дела, чем реконструировать всю сеть. При этом, это не говорит о том, что троллейбусы нужно «херить» — троллейбусы нужно развивать, просто по частям, — заявлял Юмадилов.

— Еще раз скажу: это не будет 10, 20 или 30 троллейбусов — в обновление парка будем заходить потихоньку. Во-первых, это физически очень дорого, мягко говоря, во-вторых, вы все понимаете, что большие и малые автобусы были куплены в лизинг. Представляете, каков объем лизинговых платежей у города в месяц и год? Я даже говорить не буду — он очень большой. И «навесить» на себя еще 20-30 троллейбусов, чтобы вообще ничего не делать на следующий год и только платить лизинг, я не готов, — говорил Юмадилов.

Уже после мэр встречался с представителями инициативной группы, а во время прямой линии сказал следующее:

— Город, который стремится стать миллионником, не может иметь только одни автобусы. Но по троллейбусам ситуация тяжелее, и она практически на «уровне плинтуса». […] К тому объему троллейбусов, который был в Советском Союзе, в ближайшую пятилетку мы не придем. Но по существующим маршрутам — еще один восстановим, — сказал Юмадилов.