Табло не работает, но котики все решают: честный отзыв корреспондента 56.RU на новые троллейбусы «Синара»

Судьба троллейбусов в Оренбурге в последние годы чем-то напоминает «Санта-Барбару». Экс-мэр Сергей «Самбист» Салмин во времена работы главой города решил бороться с рогатым транспортом: заявлял, что он невыгоден бюджету, да и состояние его, как это говорится, очень не очень. Пришедший ему на смену Альберт Юмадилов политику предшественника не поддержал и решил, что электротранспорт городу все же нужен.

В итоге, в прошлом году к двум десяткам «старичков» приехала тестовая колесница из Челябинска (здесь — фоторепортаж с поездки на ней). Уральская техника (как и несколько видов других) и горожанам, и водителям пришлась по душе. В июне мэрия закупила пять таких троллейбусов (на это ушло 162 миллиона рублей), а в День города «крокодилы» (такое прозвище они забрали у новых автобусов, так как тоже зеленого цвета — Прим.ред.) выехали на линию. И вот, на днях мы выгадали свободные два часа и проехались на новом транспорте.

Пожалуй, первое, что удивило — время ожидания. Казалось бы, всего пять машин, с маршрутом, затрагивающим и центр с многочисленными офисами, и разросшуюся высотками «Малую землю». Но у нас на все про все ушло 10 минут. Хотя, даже известный сервис навигации, который грешит чрезмерно оптимистичными прогнозами ожидания автобуса, обещал, что троллейбус приедет только через 15. Быть может сыграло в плюс то, что стартовали мы не в час пик — все уже уехали с работы, и большого потока пассажиров с машинами, а значит и пробок нет. По крайней мере, за полтора круга (от конечной на 24-м микрорайоне, до остановки «АЗС» + дорога домой) набиралось с десяток свободных кресел точно.

В 19:30 наш журналист оказался на конечной остановке «24 микрорайон». К 19:34 прибыл сам троллейбус. Женщина-водитель попросила еще пять-десять минут паузы и ровно в 19:40 мы отправились в путь. Первое отличие от старых троллейбусов — кондуктор принимает и наличные деньги, и банковскую карту. Водителя беспокоить не надо — он отвечает только за дорогу. Цена проезда — 45 рублей — дешевле, к слову, чем в некоторых старых автобусах.

Вверху посередине салона — информационное табло со списком всех остановок. Правда, почему-то именно в этом троллейбусе оно не работало и всю дорогу показывало, что мы в 24 микрорайоне. Зато в правой части экрана периодически мелькали котики. Наверное, решили таким образом отвлекать внимание от технических неполадок. Не включила водитель и кондиционер (хотя, погода была комфортная и хватало открытого окна). Возможности проверить автономный ход (то есть, без сцепления с проводами) тоже не было. Ну или мы просто не заметили момент, когда рога отключались. Кондуктор же уверяла, что все работает как часы (и это подтверждают другие наши корреспонденты, видевшие такой вариант поездки).

— Мы же не на одном месте, то на автобусах, то вот, на новом троллейбусе. Но здесь, конечно, сильно комфортнее, чем в остальном транспорте. Да, едешь дольше, но зато машину не трясет даже на сильных кочках. Да и кресла удобнее. Я очень рада, что меня именно сюда отправили работать, — признается женщина.

Насчет комфортной езды — поддерживаем на все сто. Мы проехали 42 остановки и даже когда троллейбус резко тормозил из-за горе-пешеходов на «зебре», никакой тряски не было. А еще отметим пластиковый запах новой машины в салоне — его не перебивает даже амбре от сигарет и алкоголя от входящих людей. Другие пассажиры, с которыми мы затянули беседу по дороге, тоже поддержали это. USB-разъемы тоже работают — один из пассажиров пока ехал, накинул пару процентов своему гаджету. Да, там небыстрая зарядка, но когда на морозе телефон сажается всего за час, даже такая возможность не выпасть из цивилизации — на вес золота.

— Жалко, что он не едет до остановки у моего дома. Придется на Терешковой где-то выходить и полтора километра пешком по Победе топать. Но все равно — круто, что в городе появляется новый транспорт. И смотрится не блекло, и едет хорошо. От старых, да и даже зеленых, какая-то тоска — пыль, вонь. Да и они чувствуется, что после парочки ремонтов не так едут, — делится своими впечатлениями один из тех, с кем нам довелось делить поездку.

Но перед своей пламенной тирадой мужчина снял видео с салоном новой «четверки». Кондуктор лишь улыбнулась, глядя на его обзор. Судя по всему, «блогеры» здесь встречаются едва ли не каждый круг. Как и почемучки, которые хотят все и сразу узнать про новую колесницу. В какой-то момент на пару со случайным попутчиком мы буквально устраиваем допрос билетеру. Начала женщина резво, а потом пошла заглядывать в блокнот. То ли потому что мы спросили то, что еще не спрашивал никто, то ли ей так часто приходится отвечать на эти вопросы, что она уже от частых повторений сомневается в том, что говорит все верно.

В общем, даже со всеми недостатками новая «четверка» — 10 из 10. Могла бы быть. Пожалуй, главный его минус — это маршрут. Ни Чкалова — Гагарина, ни улицу Терешковой, по которой она курсирует, нельзя назвать улицами, нуждающимися в резком увеличении мощностей общественного транспорта. Есть Ростоши, откуда ходит всего один маршрут, Южный и Карачи с Бердами, из отдельной части которых надо только до остановки шагать минут 10 и еще час ждать автобус. Как будто бы имело смысл запустить его куда-то, где есть высокий спрос на маршрутки, который текущими силами перевозчиков полностью не закрывается.

Но, мы прекрасно знаем заоблачные цены как на строительство новых линий, так и на ремонт уже существующих, поэтому то, что троллейбусы уже закуплены и запущены, это уже большой плюс. А что думаете вы?