Ответ топливному кризису. Водитель купил единственный в городе микроэлектрокар — теперь тратит 400 рублей на 1000 км

Когда в Нижнем Новгороде начались перебои с бензином, 44-летний Иван Белов не стал искать свободную колонку. Он поехал в Москву и привез оттуда машину, которой в городе больше ни у кого нет. Миниатюрный электрокар родом из Китая — в Европе его знают под именем Sunshine M2 — в России собирают в Калининграде из китайских машинокомплектов. Этот автомобиль стал ответом Ивана и топливному кризису, и городской тесноте, и собственным представлениям о разумном транспорте.

В интернете о Sunshine M2 — почти ничего. В разговоре с NN.RU Иван признался, что пытал нейросети и перекопал форумы, но нашел лишь скудные крупицы информации. Были пара отзывов из Европы да развернутый рассказ немецкого пенсионера, который ездил на таком же электрокаре по северу Германии. Он цеплял сзади багажник и возил так свой электровелосипед.

Машина известна с 2019 года, из Поднебесной ее импортировали в Германию и Италию, выпускали на свинцовых и литиевых аккумуляторах. Никаких критических нареканий — и именно это в итоге убедило Ивана решиться на покупку. К тому же он давно фанат электротранспорта, а бензиновый кризис поставил окончательную точку в вопросе.

Еще в 2013 году у Ивана появился один из первых в России электросамокатов на литии, задолго до того, как они появились в аренде. Идея экономного потребления энергии ради передвижения ему вообще очень импонирует.

— Ради собственной задницы возить еще две тонны металла мне не нравится. Я не вижу в этом совершенно никакого смысла. И думаю, электрокар — самый экологичный вариант, — рассуждает Иван.

Среди аргументов — не только забота о природе. Машина недорогая, потребляет минимум энергии, заряжается от обычной розетки, занимает мало места на парковке и облагается нулевым транспортным налогом. Строго говоря, это и не автомобиль вовсе, а тяжелый квадроцикл. Оставлять такой на городских парковках можно совершенно бесплатно. ОСАГО — символическое. При этом каркас безопасности у нее лучше, чем у французского Citroën Ami: круглая труба по периметру, как у спортивных авто, говорит Иван.

Иван купил машину в сентябре. С учетом государственной субсидии покупка обошлась в 650 тысяч рублей. Субсидия на электромобили, напомним, составляет 35% от общей стоимости при покупке транспорта в кредит.

Энергии автомобиль потребляет немного — примерно 100 Вт⋅ч на один километр при средней скорости 60 км/ч. Полного заряда хватает на 100 километров в теплую погоду и на 80 — в прохладную, когда печка начинает подъедать электричество (о чем продавцы электрокаров, по наблюдениям Ивана, предпочитают умалчивать). Зарядка занимает пять-шесть часов от обычной розетки. По ночному тарифу — четыре рубля за киловатт — полная зарядка стоит около 40 рублей. На 1000 километров выходит 400 рублей.

— Если сравнить с бензином, это в десять раз выгоднее по нынешней цене. Минус еще очереди на заправках, — говорит Иван.

Авто разгоняется до 80 километров в час. Для города более чем достаточно, на трассу выезжать Иван не планирует. На зиму настроен осторожно. Нет подогрева батареи, а заряжать замерзший литий категорически нельзя — необратимые физические процессы убивают аккумулятор. Сначала батарею нужно прогреть хотя бы до 5–10 градусов.

Для тепла Иван установил под капотом китайскую дизельную автономку — решение, хорошо знакомое тем, кто ездит на охоту и рыбалку. Но, если зима выдастся холодной, машина, скорее всего, встанет на стоянку до весны. Так что для нашей местности это не круглогодичный вариант. И подходит он только для города. В остальных случаях надо брать авто помощнее.

Иван живет в частном секторе и заряжает машину в гараже. Говорит, у транспорта есть еще одно неочевидное преимущество: на случай перебоев с электричеством электрокар можно использовать как большой резервный аккумулятор — подключить инвертор и запитать дом. Холодильник, стиральная машина, освещение — на случай ремонта подстанции хватит на неделю, рассуждает собеседник.

Дилеры рассказали Ивану, что в Нижнем Новгороде таких машин нет больше ни у кого. В область продали один грузовой вариант — с открытым кузовом для курьерской доставки. Партии мизерные, рекламы нет, народ на этот транспорт пока смотрит очень настороженно. Но Иван уверен: это вопрос времени.

— У нас люди на огромных кроссоверах, которые в городе живут или работают, будут от них отказываться. Платные парковки же появились, хотя лет десять назад все бы кричали: «Да вы че? Не будет такого!» И ничего, привыкли. Так же и тут. Конкретно эта машина идеальна для каршеринга, для курьеров. Сейчас они насмотрятся, прочухают и пересядут. Думаю, люди начнут больше думать о своем комфорте, а не о том, как бы выпендриться перед соседом, — считает Иван.

Незамеченным это авто на дороге не остается никогда. Иван знает это по опыту — у него есть ещё Suzuki Samurai, маленький зеленый кабриолет, который вызывает у водителей похожие реакции. Одни демонстративно пытаются обогнать и подрезать, другие замирают от удивления и расступаются. Но если для кого-то эта причудливая желтая машина — диковинка, для Ивана это здравый смысл, экологичность и личный комфорт.