Оливковая красотка из 1976 года. Как автомобилист заполучил «Волгу», на которую все оглядываются

Оливковая «Волга» колесит по улицам Самары не первый год и каждый раз привлекает внимание горожан. А за рулем роскошного автомобиля сидит ее владелец, молодой инженер Тарас. Мужчина не стесняется заинтересованных взглядов и даже согласился прокатить нашего журналиста по городу. Коллеги из 63.RU публикуют его рассказ о сложностях ремонта, красоте ретроавтомобилей и негативе от истинных ценителей раритета.

Тарасу Ролинскому 32 года. Мужчина родился и вырос в Куйбышевском районе Самары, отучился на инженера и с детства был ярым любителем ретроавтомобилей.

— У меня в детстве были игрушки — автомобили старенькие, железные, маленькие, а первую свою настоящую машину я купил в 18 или 20 лет — это была «шестерка», которую переделывал в «тройку». Мне нравилось всё классическое и квадратное, то есть прямые линии, в основном это старые машины 70–80-х годов. Они цепляют взгляд, завораживают. На поисковых сайтах у меня постоянно какие-то закладки лежат про автомобили старые, — рассказывает мужчина.

Первую «шестерку» Тарас купил уже со следами переделки. Предыдущий владелец решил ее украсить обвесами, чтобы машина выглядела «по-пацански».

— Я сразу это всё снял, начал приводить машину в стоковое более-менее состояние, руль поставил старый, колеса оригинальные. Сам делал немного. Получается, у меня есть задумка, ищу, кто это сделает, договариваюсь. Я люблю пользоваться машинами, — говорит Тарас.

Найти мастеров, которые готовы работать с раритетом, оказалось непросто. Тарас столкнулся с чередой отказов:

— Людей пугает сложность работы, потому что тот же болт, может быть, нужно высверливать. Любимая машина слесарей — это современная, которая приехала, открутил — и всё. А здесь приходится повозиться.

Из-за такого практичного взгляда на технику в ретросообществе Тараса недолюбливают. Молодой человек не против улучшить автомобиль для комфортных поездок по городу — главное, сохранить его внешний вид. После многих лет работы с «шестеркой» мужчина решил поменять авто, потому что добился нужного результата в тюнинге.

— С ней наступил такой момент, что вроде бы всё сделал, я ее сменил на «Приору». Удалось выйти в максимальный минус, — вспоминает автолюбитель.

После «Приоры» Тарас снова посмотрел на ретроавтомобили и купил себе «Москвич-412» в стоковом состоянии, и это оказалось для Тараса испытанием, ведь ездить на таком — задача не из легких. По этой причине машина быстро покинула автопарк самарца.

— Скорости другие. Динамика потока городского сейчас гораздо интенсивнее, чем 60 лет назад. Мы привыкли к другому уровню комфорта в автомобиле, а в аутентичных машинах это совсем не так. Нужно прямо прикладывать усилия, — говорит автовладелец.

Два года назад мужчина опять пересел на «Мерседес», но ненадолго — пока не нашел ее...

— Листал доски объявлений и увидел этот автомобиль. Решение принял за час. Он модернизирован, в нем из старого только внешность, остальное как в современном. Всегда хотел «Волгу», зацепил в машине внешний вид, техническое оснащение, даже есть кондиционер, плюс музыка, современные тормоза, — рассказывает мужчина.

«Волгу» Тарас пригнал из Москвы. Прошлый владелец решил продать машину после того, как полностью ее доделал.

— Видимо, он ее делал сам, и дальше пошел строить американские автомобили. Я ее забрал за 385 тысяч рублей, плюс докупил кое-что, то есть где-то 480, — считает автомобилист.

Эта «Волга» сошла с конвейера в 1976 году. Около пяти лет назад ее перекрасили.

— Сколько она ездила — это загадка. Я ее использую только летом. В городе максимально комфортно. Здесь стоит относительно современный мотор, инжекторный, наверное, 10−15 литров бензина потребляет, но это ни то по сравнению с теми эмоциями, которые он дарит.

На зиму у Тараса есть другой ретроавтомобиль — «Нива». Ее мужчина уже полностью модернизирует своими силами:

— Это как классный квадроцикл с крышей, то есть определенного рода спецтехника. «Нивы» максимально не щадят, относятся к ним как к тракторам, а по факту это очень красивый автомобиль с классическими линиями, сделанный советскими дизайнерами. Объективно, люди очень сильно старались.

«Ниву», которую приобрел Тарас, произвели в 1984 году. Она, конечно, помоложе «Волги», но тоже вышла в копеечку. В ней пришлось заменить практически всё.

— По ней сделано практически всё, чего ни коснись. Наверное, всё там стоит новое. Для того чтобы можно было, во-первых, безопасно ездить на машине, во-вторых, с более-менее адекватным уровнем комфорта. Если бы я знал, сколько потрачу на «Ниву», наверное, не начинал бы, — смеется мужчина.

Тарас ведет Excel-табличку, в которую вписывает все расходы на тюнинг «Нивы», и основной психологический барьер для мужчины — туда заглянуть и увидеть сводную сумму. По ощущениям автомобилиста, общая сумма, вложенная в авто, уже перевалила за миллион.

— Это миллион ремонта, дополнений, усовершенствований. И стилизация очень много занимает финансов, потому что те же хром-элементы в большом дефиците, — говорит автомобилист.

О покупке новых автомобилей мужчина пока не думает, но и любителей современных машин не осуждает. Ведь они прежде всего про комфорт:

— Хороший автомобиль на каждый день, он беспроблемный. Кому что. Если говорить про современные и сравнивать их с ретро — это просто, как, не знаю, камень и небо, разные вещи, чтобы в дождливый день сесть с комфортом, поехать на работу в тепле с автозапуском, взять чашечку кофе. Для этого люди и выбирают современные авто. А ретро — оно для души, потому что красиво.

Тем не менее обычные горожане Тараса и его авто очень любят. Когда оливковая «Волга» мчит вдоль набережной, окружающее постоянно засматриваются на автомобиль и просят сделать фото. А единственный вопрос, который возникает к Тарасу у полиции, — сколько стоит такая красота?